Del 7 al 13 de enero, un millón 624 mil 404 pasajeros usaron los trenes, esto representa 141 mil 259 personas más que en el mismo periodo de 2018
Por:El Informador
Pese al aumento de pasajeros, el servicio se brinda con el mismo número de vagones. EL INFORMADOR/E. Barrera
Por el desabasto de gasolina en la metrópoli, aumentaron los usuarios del Tren Ligero. Tan sólo del 7 al 13 de enero, sumó un millón 624 mil 404 pasajeros, que representan 141 mil 259 personas más que en el mismo periodo de 2018. La cifra dividida entre los siete días transcurridos representa un incremento de 20 mil pasajeros diarios.
Ante los problemas de abasto en las cerca de 500 gasolineras en la Zona Metropolitana de Guadalajara, un sector de la población optó por dejar el automóvil y usar el transporte público más seguro y eficiente de la ciudad.
La Línea 1, por ejemplo, fue utilizada por 953 mil 225 usuarios durante los siete días posteriores al primer fin de semana de fallas en el suministro de combustible. Las estaciones con mayor demanda fueron Auditorio, Periférico Norte, Ávila Camacho y Juárez.
Mientras que en la Línea 2 se movilizaron 671 mil 179 pasajeros en el mismo periodo. Las estaciones más demandadas fueron San Andrés y Belisario Domínguez, las cuales conectan a las rutas troncales Artesanos y Belisario.
Por otra parte, en las últimas dos semanas de 2019, el Macrobús también registró un aumento de 106 mil pasajeros en la troncal y sus alimentadoras. En el mismo periodo del año anterior se registraron 1.5 millones de usuarios.
La tendencia alcista se repitió en las Líneas 1, 2 y 3 del SiTren, que en 10 días aumentaron 13 mil 633 pasajeros. Entre el 7 y 16 de enero pasados, la ruta del Trolebús ganó 873 usuarios al día, si se compara con el año anterior. Este derrotero tiene el mayor número de usuarios, ya que une Oriente y Poniente.
Pese al crecimiento de pasajeros que utilizan estas modalidades de transporte, el servicio se brinda con el mismo número de unidades, responde Siteur.
La ausencia de baños al interior del Tren Ligero es uno de los principales reclamos de los usuarios. Por ese motivo, en 2012 la Comisión Estatal de los Derechos Humanos emitió una recomendación al entonces director del sistema, Francisco Padilla.
En julio de 2017, Guadalajara aprobó una concesión para 20 módulos de baños semifijos en espacios de alta demanda, como el Tren Ligero y el Macrobús. El coordinador general de Servicios Públicos, Óscar Villalobos, informa que dos baños están operando en la calzada Independencia y Javier Mina. Indica que otro módulo está en la calzada Independencia y Periférico, que podría comenzar a operar en febrero, y que uno más está en construcción afuera de la Vieja Central Camionera.
Adelanta que el módulo cercano al Tren Ligero estaría ubicado en el camellón de Federalismo, para uso de pasajeros de la estación Juárez, y también habría otro a un costado de una plaza ubicada en avenida Patria y Américas. “De estos dos últimos lo que nos hace falta es el visto bueno por parte de la Dirección de Proyectos y Espacios Públicos. Van a tardar un poco más”. Otro módulo cercano a La Normal fue rechazado hasta que terminen la L3.
En la mayoría de las 52 rutas del servicio subrogado del transporte se calcula que se ha incrementado entre 10 y 15% la cifra de pasajeros, en las dos semanas recientes, a raíz de la escasez de gasolina, lo que genera que algunas personas dejen su auto estacionado y se suban a los camiones urbanos, informó el líder del Sindicato Avanzada de Trabajadores del Autotransporte, Arnoldo Licea González.
Por esa razón, hay algunas rutas -en horas pico- que van más saturadas que de costumbre. Además, hay algunos transportistas que han dejado de circular sus unidades, porque no tienen recursos económicos para hacer reparaciones mayores, sin embargo, no han parado por falta de suministro de diesel.
Por ello, en algunos casos, ha aumentado la frecuencia de paso entre uno y otro camión y las unidades lucen llenas, dijo Arnoldo Licea.
“Lo único que sé, es que sí ha aumentado un poco el aforo, por la falta de gasolina, podríamos hablar hasta un 15%, o 10% en algunas rutas y siguen circulando los mismos camiones. En muchos casos no hay dinero para darles mantenimiento y muchos dueños dejan los camiones parados y esa podría ser la situación”, dijo.
Por su parte, la Secretaría de Transporte dio a conocer que sí registran más usuarios del servicio urbano por la crisis de la gasolina y señaló que todos los días realizan un monitoreo del número de unidades en circulación, por lo que este viernes el dato es que el servicio se dio en forma regular, por lo que no hay reportes de camiones que tengan desabasto de diesel.
Arnoldo Licea señaló que otro factor que ha generado que haya menos camiones es que la Secretaría de Transporte aplica un operativo que ha enviado a los corralones a 89 camiones y les han aplicado más de 4 mil multas en un mes.
El 70% de las mujeres jalisciences considera el transporte público un lugar inseguro según el Atlas de Igualdad
Por:El Informador
El traslado diario es para muchas mujeres escenario donde el acoso es regular. ARCHIVO / EL INFORMADOR
Una mañana de viernes, Elena tomó una unidad de la ruta 51 para dirigirse a su trabajo.
El camión estaba lleno y se recorrió hacia la parte de atrás. Cuadras adelante, un hombre subió, pasó a su lado y la tocó. Ella le reclamó y lo insultó hasta que lo obligó a bajarse del vehículo.
La situación que vivió Elena sucede constantemente. Tanto, que de acuerdo con el Atlas de Igualdad de la Comisión Nacional de los Derechos Humanos (CNDH), Jalisco se halla en la posición 11 de 32 entidades donde las mujeres padecen más acoso en el transporte público.
La herramienta, que se construyó a partir del corte más reciente de la Encuesta Nacional de Victimización y Percepción sobre Seguridad Pública (Envipe) del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), tiene como finalidad vigilar el cumplimiento de las normas de igualdad que existen en el país. En específico, que se haga cumplir la Ley General para la Igualdad entre Hombres y Mujeres, vigente desde agosto de 2006.
En Jalisco, 72 de cada 100 mujeres encuestadas consideraron “inseguro” el transporte público que utilizan diariamente para desarrollar sus actividades. Se trata de 1.6 millones de jaliscienses que denunciaron sentirse acosadas. Para tener una dimensión de esa realidad, en Yucatán menos de mitad de la población femenina en el censo dijo sentirse insegura.
Las primeras posiciones son ocupadas por Ciudad de México (91.9), Estado de México (90.3) y Tabasco (84.6). En la contraparte también se encuentran Baja California (52) y Durango (51.6).
El Atlas de Igualdad refleja un indicador que corresponde al desarrollo humano, en el que se acentúan desigualdades entre hombres y mujeres con base en el promedio de vida larga y saludable, alfabetización, tasa de matrícula en primarias, secundarias y terciarias y nivel de vida. Allí, el Estado está en el lugar 13. En 2011 encabezó la lista.
Jalisco está a media tabla en escolaridad de mujeres
En la Entidad, las mujeres han estudiado hasta el primer semestre de la preparatoria. EL INFORMADOR / F. Atilano
El Atlas de Igualdad que elaboró la Comisión Nacional de los Derechos Humanos (CNDH) para hacer valer la Ley de Igualdad que está activa en la Entidad desde el año 2006, destaca que Jalisco ocupa la posición 18 en cuanto al tiempo de escolaridad de las mujeres.
En el Estado, ese sector de la población tiene un promedio de 9.3 años de preparación, que equivale a iniciar el primer semestre de educación media superior, mientras que en el Estado de México (que encabeza la lista) el registro es de 11.4 años; es decir, por concluir la preparatoria.
El estudio, que ya puede ser consultado en internet (Atlas de Igualdad y Derechos Humanos (SIG-AIDH)), se desarrolló con el objetivo de contar con herramientas para dar seguimiento al cumplimiento de la Ley General de Igualdad entre Mujeres y Hombres a nivel nacional.
9 Entidades con armonización legislativa total para garantizar igualdad: Coahuila, Colima, Guanajuato, Michoacán, Puebla, Querétaro, Quintana Roo, Sinaloa y Sonora. La peor entidad es Campeche; cumple sólo 37.5% de reglamentos y leyes. Atlas de Igualdad
Dicho estatuto se encuentra vigente desde hace 12 años, pero ese lapso no se han habilitado herramientas para confirmar que se cumple. El Atlas de Igualdad tiene ese propósito, y se creó a partir de un Sistema Único Integrado de Información que se alimentó de las bases de datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), así como de indicadores internacionales sobre la situación que guarda la igualdad entre hombres y mujeres en el país.
Berenice Álvarez Becerril, académica de la Universidad Autónoma de México que participó en la elaboración del instrumento, afirmó que se ampliarán sus alcances. “Lo que se muestra es sólo la primera parte que se presentó para enseñar cuál es el potencial”.
Agregó que, como no había una herramienta tecnológica que permitiera hacer una observancia, se solicitó al Colegio de Geografía elaborar ese sistema único, de modo que los datos estuvieran georreferenciados y permitieran visibilizar la desigualdad que hay entre hombres y mujeres, así como los avances y retrocesos de en el cumplimiento de la ley.
En su opinión, el que Jalisco se encuentre a media tabla no significa un avance, pues en realidad todas las entidades enfrentan un gran rezago en mayor o menor grado, y por ello no se puede hablar de algún Estado con las peores condiciones de igualdad.
Armonización legislativa
En la dimensión política, el estudio muestra el índice de avance de armonización legislativa; es decir, que los estados cuenten con las leyes y reglamentos necesarios para garantizar la igualdad. Jalisco se encuentra en el sitio 12 en este tenor, ya que no cuenta con un reglamento de ley para la igualdad entre hombres y mujeres.
El Estado, en la posición 15
En la dimensión demográfica se muestran indicadores sobre la dependencia total entre menores y adultos mayores de 60 años, tanto en hombres como mujeres. Jalisco está en el sitio 15 a nivel nacional en cuanto a porcentaje de mujeres menores de 15 años y mayores de 60 años con dependencia total de la población en edad laboral, con 53.98 de las mujeres en esos rangos de edad. Guerrero está en primer sitio, con 64.56%. La Ciudad de México es en donde menos mujeres cuentan con dependencia total (42.99).
El Atlas de Igualdad busca vigilar avances y garantizar que éstos se concreten. EL INFORMADOR / A. García
Ampliarán indicadores
El Atlas de Igualdad se publicó en internet a finales de noviembre y ya presenta una gran cantidad de indicadores para poder medir los avances en los derechos de las mujeres con respecto de los hombres en cada estado de la República.
Pero su catálogo se ampliará en todas sus dimensiones, adelantó Berenice Álvarez Becerril, académica de la Universidad Nacional Autónoma de México, quien participó en este proyecto. “Son muchos más, lo que se muestra es la primera parte que se presentó solamente para enseñar su potencial”.
Desde la publicación de la Ley General de la Igualdad de Mujeres y Hombres, en 2006, la Comisión Nacional de Derechos Humanos tuvo como objetivos la observancia y el cumplimiento de la misma; sin embargo, la información sobre los diversos indicadores (contenidos en el Artículo 17 de la ley) estaba dispersa en distintas instituciones y organismos nacionales e internacionales.
En el grupo que realizó el Atlas se encuentra un especialista en género, uno en estadística, otro en sistemas de información geográfica, en población y un grupo que al final reunió los datos que estaban desagregados en muchos sitios y en distintos medios.
Estudio será actualizado
El Atlas no sólo da seguimiento al cumplimiento de la Ley General de Igualdad entre Mujeres y Hombres, también visibiliza las diferencias en el acceso y ejercicio a los derechos humanos de las mujeres y hombres en diferentes contextos, además de que se actualizará constantemente.
Uno de los indicadores más importantes que muestra es el índice de desarrollo humano, el cual refleja las desigualdades entre hombres y mujeres con base en el promedio de vida larga y saludable, alfabetización, tasa de matrícula en escuelas primarias, secundarias y preparatorias y nivel de vida.
Jalisco se halla en el sitio 13 con un índice de 0.79 en desarrollo humano en mujeres, en donde la Ciudad de México está en el primer lugar con 0.86. En último sitio está Chiapas, con 0.68.
En la dimensión sociocultural, el Atlas de Igualdad mide la proporción de mujeres casadas que en pareja toman decisiones en torno a su vida sexual. Allí, Jalisco se encuentra por debajo de la tabla en el sitio 20, pues el indicador señala que esto ocurre en 78% de las parejas.
Más de la mitad de las mujeres afirma haber tenido miedo de sufrir una agresión sexual grave en el primer cuadro de la ciudad. ARCHIVO / EL INFORMADOR
Freno al acoso, en letra muerta
No importa cuántas campañas se hagan, y cuántos castigos se impongan, las mujeres padecen acoso. En septiembre de 2018, este medio publicó los resultados del Estudio-Diagnóstico Acoso Sexual y Otras Formas de Violencia Sexual en el Espacio Público en Guadalajara, que realizó en conjunto ONU Mujeres, la Universidad Autónoma Metropolitana y el Ayuntamiento tapatío.
En él, se reveló que ocho de cada 10 mujeres que caminan por el primer cuadro de Guadalajara (donde, en esencia, hay mayor vigilancia de las autoridades) han padecido acoso o alguna otra forma de violencia sexual. Siete de 10 dijeron haber percibido miradas morbosas y a seis de 10 un desconocido les dijo palabras ofensivas u obscenas.
El estudio también reveló que, ante el miedo por esa realidad, la mayoría de las mujeres decidió cambiar hábitos tan básicos como evitar vestir faldas, vestidos o tacones, o incluso cargar objetos de defensa personal y hasta cambiar su lugar de estudio o trabajo. El acoso sexual más frecuente es la mirada morbosa (76%), el manoseo (70%), persecución (68%) y miedo a ser atacada sexualmente de una manera más grave (55%), según el estudio.
El Atlas de Igualdad de la CNDH tiene como fin que se haga cumplir la Ley General para la Igualdad entre Hombres y Mujeres, vigente desde agosto de 2006. Y el primer reto está medido: Hoy, Jalisco se encuentra en la posición 11 de 32 respecto de las mujeres que, al menos en el transporte público, detectan inseguridad.
Proceso que siguió el estudio
Internacional Para la elaboración del Atlas de Igualdad se revisó información desagregada a nivel nacional entre los años 2006 y 2017, desde la perspectiva de género, con base en marcos jurídicos internacionales. Después se realizó una selección de indicadores para evidenciar las formas de discriminación en diversos ámbitos.
Aspectos Los indicadores se articulan en ocho dimensiones: demográfica, política, económica, educativa, sociocultural, sanitaria, violencias y espacio.
Revisión Este instrumento, a diferencia del Atlas de Género del Inegi, da sustento y observancia al cumplimiento de la ley e integra indicadores para la revisión histórica desde 2006, a fin de evidenciar avances, obstáculos, pendientes y omisiones en el cumplimiento de la ley.
En 2018 se registraron 45 víctimas mortales de camiones urbanos; en todo 2017 fueron 35 y en 2016 hubo 43. Foto: Archivo
Enrique Osorio/Mural
Guadalajara, México (03 enero 2019).- Aunque sumaban constantes bajas en años pasados, en 2018 las muertes en las que se vio implicado el transporte público fueron las más altas en tres años.
De acuerdo con estadísticas oficiales de la Secretaría de Transporte, con corte al 21 de noviembre y un conteo de MURAL el resto del año, se registraron 45 víctimas mortales de camiones urbanos, lo que ya rebasó a los 35 que hubo en todo 2017 y los 43 que sumaron en 2016.
El grupo de víctimas que más creció fueron los pasajeros de las unidades, pues sumaron 9 casos en 2018, la misma cantidad que todos los registrados en los cinco años anteriores.
No obstante, los más afectados siguen siendo los peatones y este año sumaron 19 víctimas mortales.
El mes más crítico fue en junio pasado, cuando hubo 8 decesos vinculados con el transporte público; de igual manera fue uno de los meses más altos en poco más de tres años.
Para encontrar un mes con más casos hay que remontarse a octubre de 2015, cuando hubo 9 víctimas mortales.
De la mano de las muertes ha crecido también la cantidad de lesionados en percances en los que se implicó al transporte público, pues aunque en 2017 bajó la cifra a 840, luego de venir de varios años con cuatro dígitos, durante 2018 y hasta el 21 de noviembre sumaron 956.
Del resto del año que terminó, la Secretaría de Transporte no ha actualizado las estadísticas.
El último caso del año del que se tuvo registro ocurrió el pasado 19 de diciembre en las calles de la Colonia Seattle, en Zapopan.
La víctima fue atropellada en el cruce de Aurelio Ortega y la Calle 5 por una unidad de la Ruta 170-B, con número económico 8627, que habría entrado en sentido contrario debido a unas obras en la zona.
El chofer intentó escapar, pero fue detenido y puesto a disposición de un agente ministerial; la fallecida fue una mujer de 69 años que paseaba con su perro, quien también murió atropellado.
En contraste, son menos los accidentes en los que las unidades participan, pues mantienen una racha a la baja desde 2016 y hasta el 21 de noviembre pasado sumaron 367.
Pese a estas estadísticas, algunas unidades cobran ya 9.50 pesos, precio anunciado por Aristóteles Sandoval antes de su salida en diciembre pasado, quien dijo que se había tomado la decisión en conjunto con la recién llegada administración de Enrique Alfaro.
No obstante, éste último ha dicho que es una decisión a la que podrían echar reversa.
Las máquinas para pagar en las rutas de Sitran no dan cambio ni aceptan las monedas pequeñas de 50 centavos. Foto: Archivo
Ruth Álvarez/Mural
Guadalajara, México (01 enero 2019).- O paga 10 pesos, aunque el pasaje cueste 9.5 pesos… O carga en su monedero con monedas fraccionadas, pero de las antiguas.
Las alcancías de las unidades del Sistema Integral de Transporte (Sitran), no aceptan las monedas pequeñas de 50 centavos, lo que inconforma a usuarios. La situación se repite en líneas troncales y complementarias, constató MURAL en un recorrido en la Ruta 604 (T09-Belisario).
Las monedas “pequeñas de 50 centavos”, como la describen los conductores, son rechazadas por las alcancías; es necesario depositar monedas antiguas de esa denominación, o pagar 10 pesos, para obtener el boleto.
Luz Elena Hernández usa tres veces al día los camiones de Ruta-Empresa y se dijo inconforme con el funcionamiento de las máquinas, pues no dan cambio, además de que el servicio y la actitud de los choferes no ha mejorado notablemente.
“Hay unos choferes muy groseros. Hay unos que no les tienen paciencia a las personas grandes”, reprochó.
Las monedas pequeñas de 50 centavos están en circulación desde 2009, pero en el transporte público, los tapatíos se ven obligados a prescindir de ellas.
Por otro lado, contrario a los lineamientos de Sitran, hay choferes que reciben dinero que no ingresan a la alcancía. De esta forma tampoco entregan el recibo al pasajero, que es la garantía en caso de un siniestro.
Los lectores de tarjetas también tienden a dejar de funcionar; de cuatro viajes realizados, sólo en un camión de Sitran funcionó. En ninguno de los trayectos se observó inspección alguna por parte de la Secretaría de Movilidad (Semov).
MURAL buscó a Semov para conocer su opinión al respecto, pero no se obtuvo respuesta.
Las máquinas para pagar en las rutas de Sitran no dan cambio ni aceptan las monedas pequeñas de 50 centavos.
El gobierno estatal tiene 5 proyectos de líneas de Macrobus
Moverían a un mayor número de pasajeros que la nueva línea del tren ligero, afirma Luis Rafael Méndez Jaled
Por Gloria Reza/pagina24Jalisco
En relación con el proyecto de la línea 4 del tren ligero a Tlajomulco, Luis Rafael Méndez, presidente de la CMIC Jalisco, consideró positivo, pero mencionó que es mayor la movilidad de pasajeros por Macrobus y es más económico/Foto: Cortesía
(apro).- El presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) en Jalisco, Luis Rafael Méndez Jaled, afirmó que con los 25 mil millones de pesos que se asignaron a la Línea 3 del Tren Ligero, aún no concluida, se hubieran construido ocho rutas del Macrobus (Sistema BRT) que moverían a un mayor número de pasajeros.
De acuerdo con la página del Sistema del Tren Eléctrico Urbano (Siteur), las dos líneas existentes transportan más de 310 mil pasajeros por día. La línea 1 cuenta con una longitud de 16.5 kilómetros de vía y la línea 2 con 7.5 kilómetros.
Luis Méndez precisó que en el gobierno del estado existen cinco proyectos de líneas de Macrobus, una de las cuales correría 35 kilómetros por Periférico, para trasladar aproximadamente a 316 mil personas; otra que estaría por López Mateos sería de 14 kilómetros y movería alrededor de 60 mil usuarios, y la de González Gallo y R. Michel, de 13 kilómetros, trasladaría a 25 mil personas.
Otras líneas del Macrobus estarían por 8 de julio y una más por Lázaro Cárdenas, que en conjunto moverían a 240 mil usuarios, abundó.
En relación con el proyecto de la Línea 4 del tren ligero a Tlajomulco, lo consideró positivo, pero mencionó que es mayor la movilidad de pasajeros por Macrobus y es más económico.
“Hay casos excepcionales que sí se pueden trabajar con un proyecto como la Línea 4 del Tren Ligero, y es el caso en Jalisco. Creo que se deben de complementar, pero a razón de la movilidad considero que el 80% se tiene que fijar en sistemas de BRT y el resto en líneas como el tren ligero”, explicó.
De igual manera, destacó que en un análisis realizado por la CMIC al presupuesto de Egresos de la Federación 2019, encontró que la inversión para infraestructura representa tan sólo el 2.7% del PIB, porcentaje “que queda muy alejado del 5% del PIB, que se tiene considerado como el mínimo aceptable”.
A pesar de que para este año se tendrá un presupuesto mayor para obra, el monto es menor si se compara con los años 2014 y 2015, cuando la inversión representó el 4.7% y el 4.5% del PIB, respectivamente.
Dentro del presupuesto federal, en 2019 Jalisco no tendrá recursos para proyectos “que impulsen el desarrollo, sólo se está contemplando el término de los proyectos iniciados por la administración saliente”, destacó Méndez Jaled.
Mencionó que la dependencia que recibirá menos recursos para proyectos de infraestructura es el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), ya que sólo tendrá 19 millones de pesos para terminar la construcción de la unidad de cuidados intensivos neonatales del Hospital General Regional 46, en esta capital. Esto representa una reducción de 93%, ya que en 2018 recibieron 262 millones de pesos para concluir cuatro proyectos.
Otra dependencia que tendrá menos dinero para proyectos de infraestructura es la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), que durante 2018 recibió 6 mil 328 millones de pesos y el próximo año sólo contará con mil 704 millones “para seguir con algunos proyectos plurianuales y terminar la obra de la línea 3 del tren ligero”. A esta última canalizarán mil millones de pesos.
De acuerdo con el presidente de la CMIC en Jalisco, esperan que la industria de la construcción crezca entre 2% y 2.5% en 2019, y presumió que la entidad ocupa el segundo lugar en la generación de empleo formal en el sector de la construcción, sólo por debajo de la Ciudad de México.
En relación con el presupuesto estatal, indicó que se contará con más recursos para obra pública, pero no son suficientes. “Jalisco (…) requiere que haya mayor inversión en obra pública; de hecho, el presente presupuesto contiene un monto de inversión pública de 8 mil 66 millones de pesos, y se logró tener un incremento en el presupuesto de mil 446 millones de pesos”.
Aumento pegará más a los que ganan menos: Académico
El incremento se realiza con base en ciertos criterios que no contemplan las tendencias de movilidad del ancho de la población; urge considerar sus necesidades y ser realistas con el alza a la tarifa: Roberto Ulises Estrada
Por Rafael Hernández Guízar/pagina24Jalisco
Aunque se quiera decir por parte de las autoridades que es manejable el incremento del precio del transporte público, en realidad constituye un golpe “durísimo” a la ciudadanía/Foto: Archivo Página 24
Actualmente, en Jalisco la ciudadanía gasta alrededor de 48 por ciento de su salario en el transporte público, por lo cual el aumento a 9.50 por cada viaje será un golpe del que difícilmente podrían reponerse los más menesterosos, aseguró un investigador de la Universidad de Guadalajara (UdeG).
En entrevista con Página 24, Roberto Ulises Estrada, académico de la casa de estudios, indicó que pese a que se quiera decir por parte de las autoridades que es manejable el incremento del precio del transporte público, en realidad constituye un golpe “durísimo” a la ciudadanía, pues a partir del presente mes de diciembre los que menos ganan –el grueso de la población– invierte casi la mitad de lo que ganan tan sólo en moverse de sus casas a sus trabajos y de regreso.
“Hay un factor de transbordo de 1.4, es decir que intercambia la gente su movilidad cotidiana; por la demanda del transporte público, el costo que se paga de la tarifa no es recíproco con el servicio que se recibe; en ese sentido, hay otro dato muy importante donde se demuestra que 19.3 por ciento de los ingresos de las familias es destinados al transporte público. Lo preocupante es que le viene a pegar a los deciles más bajos de la población, es decir que representa casi el 48 por ciento, sólo para moverse”.
Agregó que el sistema de transporte que le corresponde esencialmente al gobierno estatal, ha caído en manos principalmente de tres empresas: “25 por ciento es la Alianza de Camioneros, 40 por ciento en la Paraestatal Sistecozome y el 8 por ciento Servicios y Transportes, entre estas tres tienen un mercado oligopólico, y atienden el 78 por ciento de la demanda aunque actualmente hay alrededor de 19 empresas y ahora hay un área de oportunidad con el sector con el modelo ruta-empresa, que hemos escuchado tanto”.
Y es que a decir de este académico, la problemática principal radica en que aunque el ciudadano no esté conforme con lo que soporta, no puede hacer nada más que pagar los incrementos autorizados por las autoridades, ya que de no hacerlo no podría moverse a su trabajo, escuela o centros de recreación y regresar a sus viviendas.
“Ya el Área Metropolitana de Guadalajara se alcanzó los 5 millones de habitantes y hace tiempo que no se realiza un estudio de origen y destino, es necesario hacer uno para tener el conocimiento y saber cuál es el comportamiento de la participación modal; en el último se contabilizaban 9.7 millones de viajes al día, hace 11 años de esto, y a esto si le aplicamos una tasa de crecimiento se aproxima a los 10 millones de viajes al día; de estos, tan sólo el 30 por ciento se realizan en transporte público, otro 30 por ciento en transporte particular y el resto en desplazamientos caminando, el 10 por ciento es en otros como bicicleta o motocicleta”.
Finalmente, indicó que la información que hay al momento de las mismas autoridades para saber el comportamiento de la ciudadanía en torno a los viajes está desactualizado, y que por ello es urgente que se hagan dos cosas: primero, que se realice un estudio para conocer la información real en torno a cómo se transportan las personas, y segundo un análisis a conciencia del precio y la capacidad de pago del usuario.
