Colectivos reviran a la CMIC por ciclovías

Cada una tiene diferencias porque así se determina según la vialidad en la que se encuentra, explican

Los diseños se encuentran en el anteproyecto de norma para infraestructura ciclista, por lo que antes de instalarse un espacio exclusivo para ciclistas se hace el análisis, se somete a consideración hasta de los habitantes de cada zona y entonces sí se llevan a cabo, defienden

Por Francisco Andalón López/pagina24Jalisco

El confinamiento de cada ciclovía también tiene que ver con la velocidad en la que se transita y por ende es diferente en avenidas con una velocidad permitida de 50 kilómetros por hora, tal es el caso de avenida México (imagen superior) o si se trata de una con tan sólo 30 kilómetros por hora, como López Cotilla, explicó Yeriel Salcedo, de GDL en Bici/Fotos: Francisco Andalón

El confinamiento de cada ciclovía también tiene que ver con la velocidad en la que se transita y por ende es diferente en avenidas con una velocidad permitida de 50 kilómetros por hora, tal es el caso de avenida México (imagen superior) o si se trata de una con tan sólo 30 kilómetros por hora, como López Cotilla, explicó Yeriel Salcedo, de GDL en Bici/Fotos: Francisco Andalón

Las ciclovías de la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) no son de chile, mole y pozole como lo aseguró Luis Méndez Jaled, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (Cmic) en Jalisco, sino que cada una tiene diferencias porque así se determina según la vialidad en la que se encuentra, consideraron algunos representantes de colectivos ciclistas en la ciudad.

Para Elton Osorio, del colectivo Bici Blanca, los diseños se encuentran en el anteproyecto de norma para infraestructura ciclista, por lo que antes de instalarse un espacio exclusivo para ciclistas se hace el análisis, se somete a consideración hasta de los habitantes de cada zona y entonces sí se llevan a cabo.

“Por fin los proyectos se están coordinando entre municipios y gobiernos. El Instituto de Movilidad elaboró un anteproyecto de una infraestructura peatonal y ciclista que nosotros revisamos en el Consejo Estatal de Movilidad no Motorizada, este anteproyecto contempla cinco tipologías de infraestructuras y cristal, y la infraestructura ciclista que se está haciendo actualmente es dentro de esas cinco tipologías”, explicó Elton Osorio.

Para Yeriel Salcedo, de GDL en Bici, el confinamiento de cada una de éstas también tiene que ver con la velocidad en la que se transita y por ende es diferente en avenidas con una velocidad permitida de 50 kilómetros por hora, tal es el caso de avenida México o si se trata de una con tan sólo 30 kilómetros por hora, como López Cotilla.

“La ciclovía segregada son para los espacios que son avenidas de alto flujo vehicular, porque tenemos diferentes tipos de ciclovía, dependiendo el flujo, en las zonas 30 es fácil, cuando son carriles de más de 50 kilómetros ahí es recomendable hacer la ciclovía segregadas”, refirió Yeriel Salcedo.

Tanto los integrantes de los colectivos como el director de Movilidad en Guadalajara, Mario Silva, coincidieron en señalar que es necesario reforzar las estrategias de socialización para que los ciudadanos acepten los proyectos de ciclovías.

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