[crónica de sociales.org]

• Según un académico del ITESO está descontextualizado del resto de las acciones en materia de transporte

Los estudiantes conforman la quinta parte de los usuarios del transporte público.  Foto Héctor Jesús Hernández

Ignacio Perez Vega/La Jornada Jalisco.- El programa Bienevales para estudiantes que usan el transporte público es una “buena medida” que va a apoyar a los alumnos con problemas económicos, sin embargo, “está descontextualizada” del resto de acciones que emprende el Gobierno estatal en materia de transporte, como puede ser el programa de auto compartido en universidades públicas y particulares o el paquete de reformas que se enviará al Congreso local.

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• El 85% de encuestados dejaría su auto si se instalan estacionamientos en las terminales

El 70% de los consultados estaría dispuesto a utilizar red de ciclovías. En imagen de archivo, av. Lázaro Cárdenas. Foto: Héctor Jesús Hernández

Ignacio Pérez Vega/La Jornada Jalisco.- Del total de más de 17 mil personas que participaron en la Consulta Ciudadana para el Nuevo Modelo de Transporte Público, 85% dijo estar dispuesto a dejar su auto en casa para usar el transporte público, si hubiera estacionamientos en las terminales, informó Ana Laura Chávez, directora de Seguridad Vial de la dependencia.

Además, 70% aseguró que estaría dispuesto a utilizar el sistema de ciclovías en la ciudad.

La encuesta aplicada por la Secretaría de Movilidad, mediante el sitio http://www.nuevomodelodetransporte.mx, arrojó como resultado que 67% ve suficiente la cantidad de paraderos del transporte público y 52% ve como insuficiente la oferta de rutas existentes en la ciudad.

Otro dato interesante es que 49% de los consultados cree que las autoridades estatales deben dar prioridad a construir nuevas rutas del tren ligero, mientras que 45% cree que esa prioridad debe darse a las rutas de autobuses en sus diversas modalidades (entre ellas los camiones articulados, como el Macrobús).

En las encuestas, 33% de los que respondieron el cuestionario sobre la calidad del servicio que hoy se presta en el servicio de transporte, dijeron que los conductores deben contar con una jornada de ocho horas de trabajo, con prestaciones de ley y tener un salario fijo, evitando el pago de comisiones por el boletaje vendido.

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El par vial Federalismo-Enrique Díaz de León es una de las obras pendientes.
Foto: Archivo

José David Estrada y Valeria Huérfano/Mural

Al menos 22 obras acordadas en el Consejo Metropolitano para el periodo 2010-2012, por más de 2 mil 300 millones de pesos, no se realizaron o no concluyeron, cantidad que representa más del 42 por ciento de los recursos previstos en el Fondo Metropolitano para dicho lapso.

Esto refleja un incumplimiento importante de los objetivos planteados por el Consejo, conformado por los entonces Alcaldes de los ocho Municipios de la Zona Conurbada de Guadalajara y el ex Gobernador Emilio González Márquez.

En ese tiempo, el actual Mandatario estatal, Aristóteles Sandoval, era Edil de Guadalajara.

Para el periodo 2010-2012 se aprobó ejercer mil 950 millones de pesos en el llamado Sistema Periférico, y aunque fue una obra inaugurada por González Márquez días antes de concluir su sexenio, quedaron pendientes de realizar al menos seis de las 15 obras comprometidas.

Se trata del Nodo Santa Esther, Nodo Autopista, Nodo Tabachines, Nodo Juan de la Barrera y Bulevar Periférico-Tonaltecas, que en conjunto costarían 870 millones de pesos.

Pese a las obras no ejecutadas que ya contaban con recursos, el nuevo Consejo Metropolitano volvió a asignar trabajos para el Periférico, por 508 millones de pesos.

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http://ciudadpixel.mx/agenda-ciudadana-para-la-movilidad-congreso/

Hay que mencionar que el trabajo con legisladores ya comenzó, desde Diciembre del 2012 se les entregó la agenda, volviendo a tener una reunión en Febrero y en Abril entrando a mesas de trabajo buscando una reforma a la ley de Vialidad y Transporte, además de -como fue propuesto por la Plataforma- comenzar a realizar trabajos en comisiones mixtas, buscando incidir en las diferentes leyes estatales que se deben de modificar para tener una mejor ciudad.

EL INFORMADOR / ROBERTO ALARCÓN

De 2011 a la fecha, el 2% de las personas que sufrieron un accidente vial en la ZMG terminó con alguna discapacidad. ARCHIVO

• Proponen atacar factores de riesgo como evitar relacionar el alcohol con el volante

Asosiación explica que Jalisco se encuentra, según sus registros, en los primeros lugares a nivel nacional en muertes y lesiones por accidentes

Alma Chávez, presidente de Víctimas de la Violencia Vial A.C., acusa a las autoridades de corrupción y de ser “cómplices” de muertes y lesiones ocasionadas en accidentes viales.

“Ha faltado la aplicación de la ley. Es muy común que se den mordidas de tránsito para evitar una infracción ante la violación al reglamento. El detonante de los accidentes es manejar bajo los efectos del alcohol y en muchas ocasiones los conductores no son sancionados cuando son sorprendidos debido a la corruptela que existe”.

Explica que Jalisco se encuentra, según sus registros, en los primeros lugares a nivel nacional en muertes y lesiones por accidentes; por lo que lanza un mensaje a las autoridades para que éstos actúen de manera transparente, eviten ser sobornados, pues con este tipo de acciones se puede salvar la vida de una persona.

Asimismo, para reducir las muertes y lesiones en la Entidad, Chávez propone atacar los factores de riesgo tales como “evitar relacionar el alcohol con el volante (del automóvil), ser conscientes de los límites de velocidad, usar el cinturón de seguridad, utilizar casco, en el caso de los motociclistas y tener mucho cuidado con los peatones, porque en Jalisco mueren alrededor de 500 peatones al año”.

Por su parte, Raúl Hernández Alcalá, presidente de la Confederación Mexicana de Limitados Físicos y Representantes de Deficientes Mentales, A.C., señala que la indisciplina por parte del conductor es la primera razón ante esta problemática, y para ello, enfatiza que se necesita una campaña permanente de prevención para que la ciudadanía capte el mensaje, pues “nadie está exento de tener un accidente vial”.

Además, dice que de 2011 a la fecha, el 2% de las personas que sufrieron un accidente vial en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) terminó con alguna discapacidad, es decir, alrededor de 15 individuos.

Sonia Serrano Íñiguez/Milenio

Ciclovia R.Michel

Agencias / Página 24

Aunque han tomado auge, la construcción de ciclovías en la ciudad se hace sin criterios establecidos, por lo que no están estandarizadas ni hay coordinación o interconexión entre lo que hace cada municipio.

“Cada ayuntamiento trae su proyecto, cada ayuntamiento hace su pedacito y no conectamos nada (…), no hay un proyecto en cuanto a conectividad de la zona metropolitana”, explicó Roberto García Martín, especialista en conectividad y espacio público.

“Todas las ciclovías que hay en la zona metropolitana tienen diferente diseño (…), dimensiones, señalética, no hay criterios que regulen, y si lo que queremos generar es una cultura, lo único que provocamos es que los que no saben, no sepan cuál de todas es la buena y cómo se deberían hacer”.

García Martín señaló que la solución al problema es ver a la Ciudad como un todo y crear ciclovías donde realmente se requieren y con normas. Yeriel Salcedo, de GDL en Bici, afirma que las ciclovías han surgido de forma aislada y sin coordinación.

“Guadalajara saca una ciclovía en Washington que empieza en Mariano Otero y la extienden a R. Michel (…), son ciclovías que más bien parecen cuestiones de ‘para que vean que hago algo’ que infraestructura bien hecha”, apunta.

Esa ruta, agrega Salcedo, es un “Frankenstein”, pues en el trazo hay bidireccionales, carriles compartidos, en contrasentido y, principalmente, no hay un regreso. Otro ejemplo de esta falta de criterios es la ciclovía de Adolf Horn, avenida que comparten Tlaquepaque y Tlajomulco.

En el 2011, Tlajomulco construyó una vía para bicis en el camellón central, mientras que Tlaquepaque acaba de marcar la suya, pero sobre los carriles al oriente de la vialidad, además de que es intermitente, es decir, hay tramos en donde no hay superficie de rodamiento.

En teoría, los municipios se basan en el Plan Maestro de Movilidad no Motorizada para los trazos de las rutas ciclistas, y se apoyan en el Manual de Ciclociudades para su construcción, pero en el caso de la vía que Tlaquepaque construyó en Adolf Horn, los parámetros no se respetaron.

El documento recomienda que el ancho de la superficie de rodamiento en una vía bidireccional sea de, mínimo, 2.60 metros; la de Tlaquepaque mide 1.41 metros.

“Como las vialidades ya existen, tenemos que estar buscando cómo le hacemos para arropar la ciclovía”, admite el director de Obras Públicas de Tlaquepaque, Antonio de León.

En tanto, Salcedo hace un llamado a las autoridades para que se sienten a trabajar y los 200 kilómetros de ciclovías proyectados por la administración de Aristóteles Sandoval, se hagan de manera correcta para favorecer la movilidad

l Hangout de hoy da seguimiento a los diferentes retos que deberá enfrentar el nuevo gobierno de Jalisco en Movilidad Urbana, enfocandonos en el Área Metropolitana de Guadalajara, pero sin dejar de lado las ciudades medias que tienen un crecimiento importante y que deben de ser observadas para cuidar sus procesos.

Recuerden que pueden dejar sus comentarios y pueden integrarse al Hangout entrando desde nuestro perfil de Google+

En esta ocasión estaremos dandole seguimiento a las declaraciones del Secretario de Movilidad de Jalisco, y revisando cuales son los retos a futuro que tiene el estado en materia de movilidad urbana sustentable.

Nos acompañarán:

+ Mario Silva. Integrante del Colectivo Ecologista Jalisco, especialista en Movilidad Sustentable y políticas públicas.

Por confirmar.
+ Jesús Soto (El Negro) Integrante de Ciudad para Todos.

Pueden seguir el Hangout en http//ciudadpixel.mx